廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,高質(zhì)量推進工程建設(shè),為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。
——2020年11月習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示時強調(diào)
青藏鐵路,從青海西寧至西藏拉薩,全長1956公里,最高點海拔5072米,是世界上線路最長、海拔最高的高原鐵路。修建青藏鐵路,面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,幾代建設(shè)者以驚人毅力和勇氣在世界屋脊上筑造了一條連接西藏與內(nèi)地的神奇“天路”,孕育了青藏鐵路精神。
歷時半個世紀(jì)鑄就精神豐碑
1954年川藏、青藏公路相繼建成通車,結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史。但由于公路運輸能力有限,滿足不了西藏未來發(fā)展、民族團結(jié)和鞏固國防的戰(zhàn)略需求,黨中央便將修筑青藏鐵路提上了議事日程。
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段(以下簡稱西格段),歷經(jīng)坎坷,耗時26年完工。1958年9月,青藏鐵路開工建設(shè),但由于當(dāng)時經(jīng)濟困難、技術(shù)條件受限、自然環(huán)境惡劣以及西藏局勢不穩(wěn),鐵路工程于1961年3月被迫停工。1973年,毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:“青藏鐵路修不通,我睡不著覺?!彼麍远ǖ卣f,青藏鐵路要修,要修到拉薩去,要修到中尼邊境去。1974年,青藏鐵路工程再次“上馬”,6.2萬名鐵道兵揮師高原。經(jīng)過長期艱苦卓絕的英勇奮戰(zhàn),西格段鋪通,并于1984年投入運營。其間,在打通平均海拔3600多米、全長4.01公里的老關(guān)角隧道時,有50余名鐵道兵長眠于此。
青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段(以下簡稱格拉段)于2001年6月開工,2006年7月全線通車。格拉段是最難啃的硬骨頭,建設(shè)者面臨著更嚴(yán)峻的極限挑戰(zhàn)。全長1142公里的鐵路線,海拔4000米以上的有960公里,平均海拔4438米,比一期工程高出1000多米。還有130多公里的無人區(qū)和550公里的凍土層,最低氣溫可至零下45攝氏度,空氣含氧量不足內(nèi)地的60%。面對極端險惡的自然環(huán)境,建設(shè)者不畏懼、不退縮,迎難而上。此外,幾十年來持續(xù)增強的綜合國力和科技實力使建設(shè)者底氣更足、骨氣更硬、志氣更堅,他們冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧,創(chuàng)造了人類鐵路修筑史上的中國奇跡。
“那是一條神奇的天路,把人間的溫暖送到邊疆,從此山不再高路不再漫長,各族兒女歡聚一堂……”青藏鐵路的建成,徹底結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史,直接改變了進出西藏的交通方式,沿途人民迎來了經(jīng)濟發(fā)展、民生幸福的嶄新時代。
青藏鐵路精神內(nèi)蘊寶貴財富
青藏鐵路精神,蘊含著愛國愛民的家國情懷、頑強拼搏的英雄氣概、自主創(chuàng)新的科學(xué)精神和團結(jié)奉獻的崇高品格,筑就了中華民族精神的新高度,是中國共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分。
國家至上、人民至上的使命擔(dān)當(dāng),是青藏鐵路精神的底色。原中鐵西北科學(xué)院研究所副所長王占吉,是1947年參加革命的老黨員,從1964年來到人跡罕至的風(fēng)火山開展前期凍土研究,到1980年因積勞成疾逝世,為青藏鐵路奮斗了16年。彌留之際,他叮囑家人和戰(zhàn)友:“把骨灰埋在風(fēng)火山上,我生前沒有看到青藏鐵路,死了要看著火車越過風(fēng)火山!”青藏鐵路格拉段開工建設(shè)后,王占吉的兒子毅然接過父親的接力棒,去完成父親未了的心愿……無數(shù)建設(shè)者為國盡責(zé)、為民奉獻。為保障他們的生命健康安全,黨和政府在沿線建立了144個三級醫(yī)療機構(gòu)、17座制氧站、25臺高壓氧艙,職工每人每天強制性吸氧不低于2小時。在建設(shè)格拉段時,創(chuàng)造了14萬筑路大軍急性高原病“零死亡”的奇跡。為國為民擔(dān)當(dāng)使命、愛國愛民展現(xiàn)情懷,構(gòu)成了青藏鐵路精神的基石和底色。
挑戰(zhàn)極限、頑強拼搏的英雄氣概,是青藏鐵路精神的鮮明特征。一期鐵道兵用白糖抵擋高原反應(yīng),靠黃豆和干菜補充營養(yǎng)。海拔5000多米的唐古拉山是典型的“生命禁區(qū)”,走路、吃飯都要大喘氣,干起活來更是氣喘如牛。但建設(shè)者表現(xiàn)出了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻的革命精神。風(fēng)火山觀測站首任站長周懷珍扎根高原22年,手指凍成終身殘疾;吳天一院士常年跋涉“天路”研究高原醫(yī)學(xué),被稱為“天路大軍保護神”……青藏鐵路見證了建設(shè)者自強不息、戰(zhàn)天斗地的大無畏精神,展現(xiàn)了“缺氧不缺精神,艱苦不怕吃苦,海拔高標(biāo)準(zhǔn)更高,風(fēng)沙強意志更強”的英雄氣概。
自主創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流的科學(xué)精神,是青藏鐵路精神的重要特質(zhì)。修建青藏鐵路所面臨的施工困難和挑戰(zhàn)在世界鐵路史上前所未有,其難度之大和安全性要求之高史無前例??蒲腥藛T發(fā)揚自力更生、開拓創(chuàng)新的精神,大膽探索、敢于突破。針對凍土難題,三代科研人員在海拔4900多米的風(fēng)火山觀測站接力奮戰(zhàn)40多年,積累科研數(shù)據(jù)1200多萬個。為保護生態(tài),青藏鐵路格拉段見證了多個“首次”——引入環(huán)境監(jiān)理制度、修建野生動物大規(guī)模遷徙通道、試驗并實施高原植被恢復(fù)與再造科學(xué)、與沿線省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書……在筑路過程中,世界公認(rèn)的高原鐵路建設(shè)難題被逐個攻破,同時也刷新了“最高、最長、最快”等多項世界高原鐵路之最。廣大科技工作者和建設(shè)者用青春、汗水、熱血和生命在世界之巔鑄就了一座人與自然和諧共生的“綠色天路”,譜寫了中國鐵路史的輝煌與榮光。
團結(jié)奮斗、忘我奉獻的崇高品格,是青藏鐵路精神的突出主題。為建設(shè)青藏鐵路,從中央到地方上百個單位、十幾萬建設(shè)大軍,同舟共濟、團結(jié)協(xié)作,形成了齊心協(xié)力干大事的生動局面?!吧狭饲嗖鼐€,就是作奉獻”,是建設(shè)者喊出的口號。總設(shè)計師李金城與家人長期分離6年,每年行程超過10萬公里。風(fēng)火山隧道科研攻關(guān)組組長況成明,多次昏倒現(xiàn)場,最終使隧道日掘進程由1.5米提高到5米……青藏鐵路建設(shè)印證了全國上下團結(jié)協(xié)作的偉大力量,見證了建設(shè)者拼搏奉獻的崇高精神,彰顯了社會主義制度集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。
為新時代接續(xù)奮斗提供強大精神動力
習(xí)近平總書記指出:“同困難作斗爭,是物質(zhì)的角力,也是精神的對壘?!眰鞒芯裥交穑鼙虐l(fā)出強大力量。在新時代,我們要繼承和弘揚青藏鐵路精神,為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢提供支撐、注入動力。
堅定理想信念,厚植愛國為民情懷。理想信念是共產(chǎn)黨人精神之“鈣”。建設(shè)者之所以表現(xiàn)出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的強大精神力量,就是因為他們秉持了“以國家需要為最高需要、以人民利益為最高利益”的價值追求。中國共產(chǎn)黨自成立之日起,就把為中國人民謀幸福、為中華民族謀復(fù)興作為初心使命,披荊斬棘、一路向前,帶領(lǐng)中國人民取得了一個又一個偉大勝利。進入新時代,我們要牢記習(xí)近平總書記的殷殷囑托,練就共產(chǎn)黨人的鋼筋鐵骨,鑄牢堅守信仰的銅墻鐵壁,矢志不渝為中國特色社會主義共同理想而奮斗。
砥礪奮斗之志,直面風(fēng)險挑戰(zhàn)。艱苦奮斗是共產(chǎn)黨人的政治本色。歷時半個世紀(jì),建設(shè)者毅然在世界屋脊筑起了最美“天路”,打破了西方人“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言,彰顯了中國人民敢于戰(zhàn)天斗地的英雄氣概。中國共產(chǎn)黨的百余年歷史,就是一部艱苦卓絕的奮斗史,奮斗是黨和國家事業(yè)的勝利之本和成功之基。新時代,我們在奔赴星辰大海的偉大征程中,唯有披肝瀝膽、百折不撓、不懈奮斗,才能繼續(xù)書寫無愧于歷史和人民的嶄新答卷。
筑牢團結(jié)根基,凝聚奮進力量。團結(jié)奮斗是共產(chǎn)黨人的顯著精神標(biāo)識。在修筑青藏鐵路的過程中,我們黨以強大的組織力和領(lǐng)導(dǎo)力,凝聚起了講團結(jié)、能戰(zhàn)斗的強大合力。西氣東輸、南水北調(diào)、建成中國載人空間站、打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情等,中國之所以能辦成很多大事難事,根本上是因為全黨步調(diào)一致、上下團結(jié)一心。今天的中國,正在全面推進中華民族偉大復(fù)興,必須堅持在黨的領(lǐng)導(dǎo)下,團結(jié)一切可以團結(jié)的力量,心往一處想、勁往一處使,凝聚起不斷向前的磅礴偉力。
秉持開拓創(chuàng)新思維,攻克更多發(fā)展難題。開拓創(chuàng)新是共產(chǎn)黨人的鮮明品格。青藏鐵路作為人類鐵路修筑史上從未有過的探索性工程,沒有經(jīng)驗摸索經(jīng)驗,沒有條件創(chuàng)造條件,創(chuàng)下了多項世界之最。當(dāng)前世界正面臨百年未有之大變局,我國正處于實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的關(guān)鍵時期,兩個大局同步交織、相互激蕩,有許多亟待戰(zhàn)勝的困難與挑戰(zhàn)。習(xí)近平總書記強調(diào),要努力在危機中育新機、于變局中開新局。共產(chǎn)黨人應(yīng)以更為強烈的主動精神開拓創(chuàng)新,引領(lǐng)全社會形成敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的良好氛圍,從而提升我國的創(chuàng)新能力,攻克關(guān)鍵領(lǐng)域的“卡脖子”難題。
時代變遷,精神永恒。青藏鐵路精神作為中國共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分,在新時代被賦予新內(nèi)涵,激勵我們在新的偉大征程中奮楫揚帆、破浪前行。
(作者單位系西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院,何云庵系該院教授、博士生導(dǎo)師)
《中國教育報》2023年11月09日第6版
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